消息大家都已知悉：南船中船集团、北船中船重工要拆分了。两家船业巨头，8家上市公司，38家科研院所，多达8000亿元的资产规模，在分离出来20年之后，再一重修旧好。

好事既成，不少业内人士欢欣鼓舞：二者拆分之日，乃是中国神船问世之时。业外人士则不免欺骗：企业拆分而已，反问神船之说道？要弄清楚这件事，还得从一段陈年旧事想起。因缘别看南北船现在各自为政，20年前他们可是一家。1999年7月，正式成立于1982年的中国船舶工业总公司一分为二，分为了中国船舶工业集团公司（中船集团）和中国船舶重工集团公司（中船重工）。

拆分后的二十年间，中船集团、中船重工分段发展，双双沦为行业龙头。主营业务有所重合，细分领域却有有所不同。北船中船重工，稍军工生产，注重船舶设计与设施；南船中船集团，民品为主，注重船舶制造。

即便如此，多年来，二者在业务重合领域，仍有诸多竞争。比如，北船旗下的中国重工与南船旗下的中国船舶，同为军用舰船与民用船舶总装上市平台，各条产品线上不免磕碰。

又如，北船旗下的中国海防与南船旗下的中船科技，同为船舶设施设备上市平台，在水声观测领域也狭路相逢了不少次。从如是意义上谈，拆分后的优势就十分显著：正如多位军工领域分析师所说，南北两船的拆分，能使双方在研发、生产和设施上优势互补，还能避免陈旧的同业竞争、导致生产能力浪费，一举两得。仍无法想象协同发展的力量有多大？嗯，从科研和资产规模上说道，北船享有5家上市公司、28家科研院所，2018年总资产5037亿元/总营收3050亿元，位列全球船舶企业首位。南船呢，3家上市公司、10家科研院所妥妥挥，旁及总资产3013亿元/总营收1144亿元的2018成绩单此番拆分，不可不曰巨人并肩作战。

而在生产环节，南船可设计、修建合乎世界上任何一家船级社规范、符合国际标准化技术标准、适航证于任一海区的现代船舶。北船作为我国海军装备科研生产的主体力量，分担着航母、核潜艇、水面舰艇、水中兵器等海军武器装备的科研、设计、生产、试验、确保任务创下了世界同类作业型载人潜水器潜水器深度纪录的蛟龙号，就是其手中经典。

日后牵头，不该有人道，一艘在全球船舶产业占有最重要角色的中国船业航母，要月启航。筹谋只不过这些年来，南北船内部统合、资本运作频密，两船重组早就渐行渐进。复盘重组历程，两船似已在人事调配、资产重置、资本运作方面，几经宽约三年的筹划。2015年3月，一个细节被市场人士灵敏察觉到南北船低管调换，这被理解为筹划拆分的最初迹象之一；2015年9月，中共中央、国务院公开发表公布《关于深化国有企业改革的指导意见》，重组统合一批沦为众多看点；2016年，南北车月合体沦为中国中车，有了前人打样，南北船重组的消息也越传越契。

国资委在2017年对此南北船否不会拆分时，时任主任肖亚庆说道，任何情况都有可能再次发生。而到了2019年上半年，南北船都不约而同地减缓了各自体系内的资本运作。一方面，南船体系按照业务板块，通过资产移位和重组的方式，重整了旗下两个上市公司的资产：一是将船用动力业务，归集到旗下公司中船防务；二是把造船资产，归集到旗下公司中国船舶。

另一方面，北船体系也加快前进旗下上市平台的资本运作。这边厢，将中船重工（青岛）轨道交通装备有限公司，流经到上市公司，意图招揽优质资产；那边厢，通过倒闭整肃，挤压掉旗下的不良资产。

一吐一拉，资产质量获得了优化。重重运作，既有主动出击、喜笑颜开；大自然也有应势而谋，忧患大不相同。

在行业分析师显然，2008年以后，全球航运市场需求下降，船舶制造业的新接订单量再次发生了大幅度膨胀，船舶工业早已转入寒冬此后的10多年，为求推陈出新，船舶工业领域才大动作大大，开始去生产能力、兼并重组、倒闭转型。更有甚者，在2016年，全球船舶市场被指供大于求。

内有同业竞争，外有市场需求萎靡，如是背景之下，国内造船产业方突围大大、集中度持续提升。2017年和2018年，全国前10家企业造船竣工量占到全国58.3%、69.8%，分别较前值提升1.4和11.5个百分点，新的相接订单量占到全国73.4%、76.8%，优势企业集中于趋势愈发显著。

但业界分析也认为，国内前三大船企中船工业集团、中船重工集团与中远海运集团的国内市占率大约60%，比起韩国的90%，仍有提高空间。未来发展2019年两会期间，时任国资委主任肖亚庆在谈及优化国有资本布局时回应，要大力稳健前进装备制造、造船领域的战略性重组，持续推展海工设备等领域的专业化统合，大大提升资源的配备效率。

战略视野在何？在中国以外，主要船业国度的拆分早已再行一步再次发生：比如韩国两大造船企业大宇和现代实行了统合；更加早于之前，日本造船企业也已完成了统合。中国两大造船企业这回的填充，从内部来说是完备自身、构成合力，从外部来说也是市场竞争带给的必然选择通过重组统合，实力强化，以更佳身手经常出现在国际赛场。

明确来看，南北船拆分受到影响国内民船、军船两领域发展。一方面，南北船重组不会增加民船领域国内不必要的竞争以及重复建设问题，从而中止南北船相互抢单压价、对国际竞争力提高导致的制约；同时，在军船方面，由于南北船在军船研制上仍然不存在着密切合作，拆分后将更为有利于我国海军装备实力的整体提高。拆分之后，还有望超过什么效果？券商分析师指出，享有28家科研院所、集中于了我国船舶系统设计核心能力的北船，将与修建能力更加引人注目且在民品方面深耕加深的南船，构成上游设计、中游生产总装、下游核心设施方面的优势互补。值得注意的是，一家专门为解决问题行业内债务问题以及生产能力不足问题的海工装备资产平台，今年4月也已高调已完成登记。

注目国企改革的财经媒体人李锦指出，这与国资委推展国有资本投资、运营公司展开的组织架构调整、管控模式改革，更进一步打造出市场化运作专业平台，在国有经济战略性重组和布局结构优化中充分发挥更大起到的工作思路不谋而合。当然了，业内人士回应，此次拆分，还将为电力、有色金属、钢铁、海工装备、环保等其它行业的重组获取经验与样本。

神船铸就之时，更加多行业的航母或也呼之欲出。

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